《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》提出,到2025年,形成較為完善的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度政策環(huán)境,氫能示范應(yīng)用取得明顯成效,燃料電池車輛保有量約5萬輛,部署建設(shè)一批加氫站。

 

　　去年9月,財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、能源局正式批復(fù)燃料電池汽車示范應(yīng)用廣東城市群為首批示范城市群。目前,廣東燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群已正式啟動。

 

　　去年底在佛山舉行的“2021聯(lián)合國開發(fā)計劃署氫能產(chǎn)業(yè)大會”透露,廣東已建成加氫站39座,匯聚氫能企業(yè)超過300家,氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過百億元,燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

 

　　A

 

　　加氫站建設(shè)在全國率先破題

 

　　2021年5月26日,“仙湖1號”氫能游船在佛山南海仙湖下水。

 

　　這對佛山來說已不是什么新鮮事。在它的城市主干道上,隨時可“偶遇”頂部略高的新型公交車。那高出的頂部,正是裝載著汽車的動力系統(tǒng)——氫燃料電池。相比傳統(tǒng)公交車,其環(huán)保性能更佳、加注時間更短、續(xù)航里程更長。這類燃料汽車,在南海已有847輛。南海也因此成為國內(nèi)燃料電池汽車運(yùn)行規(guī)模最大的地區(qū)。

 

　　可以說,南海是廣東過去十年來發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的典型。支持新興產(chǎn)業(yè),離不開政策的支持。南都記者采訪了解,為支持燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,廣東省近年來出臺一系列政策措施,部分創(chuàng)新舉措在國內(nèi)多個地區(qū)推廣。

 

　　廣東城市群在全國率先破解加氫站建設(shè)難題,在加氫站行政審批流程、加氫站管理辦法、燃料電池汽車示范推廣機(jī)制等方面探索出“佛山模式”,在全國率先開展加油加氫一體化站、制氫加氫一體站等新的加氫站建設(shè)經(jīng)營模式試點(diǎn)。目前,全省建成加氫站39座、在建10座,數(shù)量位居全國首位。

 

　　從全省來看,廣東已經(jīng)基本實現(xiàn)了氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局,搭建起氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政、企、學(xué)、研一體化產(chǎn)業(yè)格局,并依托良好營商環(huán)境,不斷吸引全球核心企業(yè)落戶。

 

　　2020年廣東省相關(guān)部門發(fā)布了《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案》,為加快培育發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè),持續(xù)增強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力。

 

　　氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè),面對上下游龐大產(chǎn)業(yè)鏈以及多項核心技術(shù)的缺失,廣東以外引內(nèi)育的方式,短時間內(nèi)打造產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),并迅速整合成產(chǎn)業(yè)鏈,目前在廣州、佛山、云浮等地都形成產(chǎn)業(yè)集聚。

 

　　在“2021聯(lián)合國開發(fā)計劃署氫能產(chǎn)業(yè)大會”上,廣東省ZF有關(guān)負(fù)責(zé)人在會上說,廣東近年來先后出臺政策大力支持燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,目前廣東燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平處于國內(nèi)領(lǐng)先,已建成加氫站39座,在建10座。燃料電池關(guān)鍵零部件和材料研發(fā)制造體系基本建立,燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較完整,八大關(guān)鍵零部件企業(yè)均有布局。全省匯集超過300家相關(guān)企業(yè),氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過百億元,已成為我國規(guī)模最大的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群。

 

　　B

 

　　全產(chǎn)業(yè)鏈在全國具有領(lǐng)先優(yōu)勢

 

　　根據(jù)廣東省發(fā)改委官方網(wǎng)站信息顯示,廣東省積極響應(yīng)財政部等五部委關(guān)于開展燃料電池汽車示范推廣的要求,結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際,確定由佛山市牽頭,聯(lián)合廣州、深圳、珠海、東莞、中山、陽江、云浮、福州、淄博、包頭和六安等城市,組建燃料電池汽車示范應(yīng)用廣東城市群。

 

　　從上述內(nèi)容可以看出,不僅有廣東省內(nèi)城市,還有外省城市,為推進(jìn)燃料電池汽車的應(yīng)用,要形成“大城市群”概念。

 

　　廣東作為國內(nèi)汽車制造業(yè)大省,從新能源到智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè),一直在探索具有示范性的發(fā)展路徑。

 

　　從官方公布的信息來看,廣東城市群產(chǎn)業(yè)也有相當(dāng)扎實的基礎(chǔ)。如產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系完整,電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機(jī)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)等燃料電池八大關(guān)鍵核心零部件均有布局相關(guān)企業(yè),建成較大規(guī)模的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群。

 

　　此外,廣東燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平全國領(lǐng)先,在膜電極、催化劑、碳紙、質(zhì)子交換膜等領(lǐng)域已經(jīng)有典型企業(yè),如廣州鴻基創(chuàng)能、廣東濟(jì)平新能源、深圳通用氫能、廣州艾蒙特等一批龍頭企業(yè),擁有全國產(chǎn)能最大、技術(shù)水平最高的膜電極、催化劑、質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線。廣州鴻基創(chuàng)能生產(chǎn)的膜電極、云浮國鴻氫能生產(chǎn)的電堆市場占有率均位居全國第一,利用自主化膜電極,在規(guī)模化生產(chǎn)條件下電堆功率密度達(dá)到3.5kw/L、壽命2萬小時(商用車),達(dá)到國際先進(jìn)水平。

 

　　鴻基創(chuàng)能科技(廣州)有限公司CEO鄒渝泉曾向南都記者介紹,2019年,鴻基創(chuàng)能建成了國內(nèi)首條卷對卷連續(xù)化膜電極生產(chǎn)線,年產(chǎn)能達(dá)到30萬平米,打破我國車用燃料電池核心組件依賴進(jìn)口的局面,解決了氫燃料電池技術(shù)發(fā)展上的一大“卡脖子”難題。鄒渝泉認(rèn)為,區(qū)域性推行燃料電池汽車示范運(yùn)營的大方向下,廣東省作為燃料電池產(chǎn)業(yè)推廣的重點(diǎn)地區(qū),已逐漸在技術(shù)及商場端確立了在國內(nèi)的龍頭地位。

 

　　現(xiàn)階段,廣東省內(nèi)的公交領(lǐng)域電動化已基本普及,其他的商業(yè)應(yīng)用例如物流車、重卡及特種工程車等領(lǐng)域,將是燃料電池技術(shù)今后的發(fā)展和應(yīng)用重點(diǎn)。

 

　　C

 

　　廣東城市群的主要任務(wù)和目標(biāo)

 

　　方案有六個主要方向:著力培育氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈、支持氫燃料電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、開展氫燃料電池汽車規(guī)?；茝V應(yīng)用、加快推進(jìn)加氫站規(guī)劃建設(shè)、多渠道增加氫源供應(yīng)、著力完善產(chǎn)業(yè)配套。這也與發(fā)展燃料電池汽車應(yīng)用方向相一致。

 

　　結(jié)合示范應(yīng)用的目標(biāo),廣東省發(fā)改委發(fā)布的最新信息顯示,為充分發(fā)揮廣東省燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢,把握納入首批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群的重大機(jī)遇,打破地域限制,探索構(gòu)建統(tǒng)一的政策和市場體系,整合優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)資源,加強(qiáng)全國范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同聯(lián)動。

 

　　培育壯大龍頭企業(yè),聚焦關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化,補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)短板,為我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

 

　　在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化方面,推動電堆、膜電極等關(guān)鍵部件,質(zhì)子交換膜、催化劑和碳紙等基礎(chǔ)材料,以及燃料電池系統(tǒng)集成與控制、整車的重大研發(fā)項目攻關(guān),保持燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)水平全國領(lǐng)先,加快自主技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化。

 

　　在推廣應(yīng)用方面,以市場化機(jī)制推動燃料電池汽車規(guī)?；痉稇?yīng)用,通過技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)氫燃料電池汽車制造成本不斷下降,用氫成本不高于每公斤35元,實現(xiàn)示范期內(nèi)推廣一萬輛以上氫燃料電池汽車的目標(biāo)。在使用環(huán)境方面,以機(jī)制體制創(chuàng)新促進(jìn)氫能供應(yīng)體系(制-儲-運(yùn)-加)建設(shè)完善,加快建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施,建立安全穩(wěn)定的氫氣供應(yīng)保障體系,實現(xiàn)示范期內(nèi)建設(shè)超200座加氫站目標(biāo)。

 

　　廣東“氫”企

 

　　廣州

 

　　氫燃料電池垃圾運(yùn)送車?yán)m(xù)航里程超過400公里

 

　　近年來,我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈上裝備國產(chǎn)化進(jìn)程明顯加快,核心技術(shù)不斷突破。

 

　　今年1月,廣州黃埔區(qū)舉行氫燃料電池建筑廢棄物運(yùn)輸車綠色低碳示范運(yùn)營現(xiàn)場啟動會,500臺氫燃料電池建筑廢棄物運(yùn)輸車綠色低碳示范運(yùn)營項目就此啟動。

 

　　該項目是全國首批、規(guī)模最大的氫燃料電池建筑廢棄物運(yùn)輸車落地示范運(yùn)營項目,也是2021年8月份廣東省獲批氫燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群以來,全國范圍內(nèi)首批如此大規(guī)模的氫能重載車輛投入運(yùn)營。

 

　　據(jù)介紹,車輛充氫時間僅需8到15分鐘,一次充氫可行駛400公里以上。車輛安裝擺臂式全密閉式蓋板,能有效控制余泥撒漏和揚(yáng)塵污染。據(jù)測算,500輛氫燃料電池建筑廢棄物運(yùn)輸車投入運(yùn)營后,每年可減少碳排放3.5萬噸,減少氮氧化物等污染物排放量768噸。黃埔區(qū)作為工業(yè)強(qiáng)區(qū),在建項目數(shù)量多、體量大,投放運(yùn)營氫燃料電池建筑廢棄物運(yùn)輸車對于節(jié)能減排、揚(yáng)塵防治和環(huán)境保護(hù)均有十分重要的意義。

 

　　佛山

 

　　首個“氫能進(jìn)萬家”能源示范社區(qū)投運(yùn)

 

　　2018年,佛山禪城區(qū)首座加氫站建成營業(yè),70輛氫燃料電池公交車投入運(yùn)營。佛山成為全省首個大規(guī)模使用氫燃料電池公交車的示范城市,并在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中領(lǐng)跑全國。

 

　　70輛氫燃料電池公交車由佛山市飛馳汽車制造有限公司設(shè)計制造,車身全長8.6米,設(shè)計美觀時尚,在運(yùn)行過程中排放物只有水,實現(xiàn)零污染。

 

　　近年來,為打造佛山“氫城”的城市名片,佛山市委市ZF高度重視氫能源車輛的發(fā)展,出臺了一系列相關(guān)補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策進(jìn)行氫燃料電池公交車的推廣應(yīng)用。

 

　　去年2月,中日韓智慧能源產(chǎn)業(yè)基地項目正式落戶佛山南海,項目計劃總投資80億元,該項目匯聚了中、日、韓最先進(jìn)的技術(shù)裝備,這也是全國首個“氫能進(jìn)萬家”智慧能源示范社區(qū)。位于丹灶的丹青苑正是這個智慧能源示范社區(qū)所在地。

 

　　據(jù)了解,未來小區(qū)的光伏制氫運(yùn)轉(zhuǎn)起來后,還可以利用為小區(qū)加氫站、社區(qū)商業(yè)提供能源,實現(xiàn)整個社區(qū)的零碳排放。以目前的中、日、韓產(chǎn)業(yè)化條件,碳中和社區(qū)除了每平方米住宅造價需增加1500元成本外,小區(qū)居民可以不再繳納燃?xì)赓M(fèi)和電費(fèi)。

 

　　氫能百科

 

　　氫能可以應(yīng)用到哪些領(lǐng)域?

 

　　我們每天衣食住行中的出行就和氫能有著密不可分的關(guān)系。北京冬奧會、冬殘奧會已經(jīng)有150輛氫能大巴車共執(zhí)行了7205班次的接駁任務(wù),接送運(yùn)動員、官員工作人員等達(dá)到了16.07萬人次。

 

　　氫能大巴與普通大巴有什么區(qū)別?氫能公交車與普通公交車看上去并無太大差異,車開起來安靜平穩(wěn)且沒有任何燃油味道,因為排放的尾氣中只有水蒸氣。

 

　　除了交通領(lǐng)域,未來,氫能將在哪些領(lǐng)域大展身手?

 

　　與電能相比,氫能便于儲存、方便運(yùn)輸,可以作為載能體替代電能參與到交通、發(fā)電、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域。

 

　　華北電力大學(xué)校長、國內(nèi)工程物理學(xué)會副理事長楊勇平說道:“氫能燃料電池可以驅(qū)動汽車,現(xiàn)在主要是在商用車上進(jìn)行應(yīng)用,將來可以替代石油,在乘用車領(lǐng)域進(jìn)行應(yīng)用,同時也能催生許多新的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)和產(chǎn)業(yè)模式。”

 

　　氫能與氫燃料電池汽車什么關(guān)系?

 

　　楊勇平介紹,未來,我們將會在礦區(qū)、港口、工業(yè)園區(qū)等運(yùn)營強(qiáng)度大,行駛線路固定區(qū)域看到氫燃料電池的大貨車。城市公交車、物流配送車、環(huán)衛(wèi)車等公共服務(wù)車輛也將會試點(diǎn)應(yīng)用氫能燃料,而氫能船舶、氫能無人機(jī)等也會在不久的將來出現(xiàn)。

 

　　由于氫能發(fā)電更加穩(wěn)定,對于電能質(zhì)量要求較高的金融商業(yè)等領(lǐng)域以及學(xué)校工礦企業(yè)等非常適用,并可以給偏遠(yuǎn)地區(qū)、海島等地提供電能。

 

　　國內(nèi)科學(xué)院院士歐陽明高介紹,未來氫能不會僅僅應(yīng)用在交通領(lǐng)域,氫燃料電池汽車只是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“先導(dǎo)”。未來,氫能將與可再生能源結(jié)合,在交通、工業(yè)、建筑等主要耗能領(lǐng)域替代化石能源。

 

　　產(chǎn)業(yè)鏈源頭是制氫,氫氣從何而來?

 

　　要發(fā)展氫能首先要發(fā)展源頭問題“制”,氫能大有用途,那么氫氣從何而來呢?

 

　　氫能是現(xiàn)有能源的有益補(bǔ)充,但氫能也是二次能源,并非在自然界當(dāng)中天然存在,而是必須在一次能源轉(zhuǎn)化而來,比如煤炭、天然氣等化石能源來制氫,或者利用工業(yè)副產(chǎn)品來制氫,這也是目前我國氫氣的主要來源。用這種方式制氫年產(chǎn)量約3000萬噸,主要用于生產(chǎn)化工產(chǎn)品,缺陷是會產(chǎn)生一定的碳排放。