前幾天，新華社發文《躍升：我國新能源汽車產業加速提質向新》，其中明確提到，“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。躍升背后，是“十四五”以來新能源汽車產業全鏈條的系統性突破——新能源汽車行業是指進行新能源汽車生產與應用的行業，其產業鏈覆蓋極其廣泛。那么，這條產業鏈條有多長？來看這篇銀創智庫的報告：

壹 || 從上游環節來看，涵蓋鋰礦等資源的開采，以及電芯生產所需的正極材料、負極材料、電解液、隔膜等關鍵電池材料。

貳 || 中游聚焦于關鍵的電池、電機、電控系統，還有智能駕駛、網聯化系統配套的各類零部件制造。

叁 ||下游則延伸至整車的生產制造，以及后續市場的服務環節，包括售后、充換電、金融等相關業務。

上游主要包括各類原材料

具體可分為電池核心材料、車身及結構件材料、電機相關材料等，分別對應產業鏈中游不同部件的生產需求：

1.電池核心材料：鋰礦、鎳礦、鈷礦、錳礦等礦產資源，是生產鋰電池正極材的基礎原料；石墨是生產鋰電池負極材料的核心原料；聚乙烯、聚丙烯是制造電池隔膜的主要原料；六氟磷酸鋰是生產電解液的關鍵成分。

2.車身及結構件材料：鐵礦、鋁是車身板材的主要原料；碳酸硅、硅粉等則用于車身部分結構件的生產。

3.電機相關材料：稀土是生產電機磁材的基礎原料，而稀土永磁材料則是制造電機磁鋼的核心材料。

中游包括核心零部件及系統制造

具體包括關鍵電池、電機、電控系統，智能駕駛、網聯化系統所需零部件以及汽車車身及附件：

1.電動化零部件以電池、電機、電控（“三電”系統）為核心，配套熱管理系統（為電池、電機、電控等設備提供散熱、保溫及溫度精準控制），是支撐車輛電動化的核心載體。

2.智能化零部件圍繞智能駕駛功能實現，分為感知、決策、執行三大環節。感知系統包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、超聲波雷達等，負責環境與車輛狀態的信息采集; 決策系統以自動駕駛芯片、智能駕駛域控制器為硬件核心，結合算法軟件構成智能駕駛系統，負責環境判斷與駕駛決策；執行系統以線控制動、線控轉向、電控懸架等底盤部件為核心，負責執行決策系統的控制指令。

3.網聯化相關零部件包括車聯網通信及智能座艙部件，網聯化部件聚焦車與外界的信息交互，包括車聯網通信模塊，支撐車輛聯網、遠程控制及V2X（車與萬物互聯）功能；智能座艙部件作為人機交互核心，包括座艙域控制器、車載顯示屏、人機交互系統、AR-HUD、車載信息娛樂系統等，融合網聯功能與用戶體驗。

4.車身及內外飾零件，包括車身結構及內外飾；電子電氣連接，負責整車電路信號傳輸；以及基礎功能部件，保障車輛基礎行駛與安全。

下游包括整車制造及綜合服務

新能源汽車整車生產制造按照應用領域可分為乘用車、商用車以及專用車。

綜合服務涵蓋能源補給服務以及后市場服務，形成車輛全生命周期的支撐體系，其中充換電服務包括充電樁、換電站、加氫站等能源補給設施的建設與運營，后市場服務包括汽車金融、汽車保險、汽車租賃、汽車維修養護、二手車交易、電池回收利用等。

相較于傳統汽車產業鏈，新能源汽車產業鏈的上下游邊界顯著拓展。上游延伸至鋰、鈷等礦產資源開發及智能芯片研發，中游延伸至動力電池、智能科技、新材料等關鍵領域，零部件總量雖因取消發動機、變速箱等傳統機械部件而大幅減少，但核心的“三電系統”（電池、電機、電控）、智能駕駛、車聯網等系統的技術復雜度顯著提升，下游延伸至充電/換電設施、車聯網服務、動力電池回收與梯次利用等全新領域；整體而言，新能源汽車產業鏈上下游各環節需形成深度協同，最終形成強調 “電動化+智能化”的多維度融合的生態系統。