2023年3月28日，國家科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)司能源與交通處處長問斌表示，去年3月《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》發(fā)布以來，各地方政府已累計發(fā)布70余項相關(guān)配套政策，構(gòu)建了涵蓋科技創(chuàng)新、應(yīng)用示范、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)布局等各環(huán)節(jié)的綜合體系。

 

　　當(dāng)前全國五大燃料電池汽車示范城市群運行考核良好，氫能產(chǎn)業(yè)布局呈現(xiàn)遍地開花的趨勢。但我國氫能研究仍主要還聚焦在交通領(lǐng)域的應(yīng)用場景，在工業(yè)等的應(yīng)用場景方面相對薄弱，且在關(guān)鍵材料、核心器件、裝備的性能和可靠度等與國外存在差距。

 

　　同時，中國汽車技術(shù)研究中心（簡稱中汽中心）首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰也表示，在政策大力支持下，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)取得了一定發(fā)展，初步建立了產(chǎn)業(yè)鏈體系雛形，基本掌握了部分關(guān)鍵技術(shù)。

 

　　方海峰表示，燃料電池汽車城市示范應(yīng)用一年多以來，我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了“4個轉(zhuǎn)變”：技術(shù)從依賴進口向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變；政策由注重推廣規(guī)模向完善制度環(huán)境轉(zhuǎn)變；市場從單純的公交車向更豐富的場景轉(zhuǎn)變；氫能由無序管理向規(guī)范化管理轉(zhuǎn)變。

 

　　據(jù)悉，財政部等五部委對燃料電池汽車示范城市群任務(wù)目標(biāo)完成情況的考核方式，主要是通過實車抽查、實地考察、查閱資料（五部門組織第三方機構(gòu)和專家委員會查閱示范城市群提供的自評報告）等方式，并結(jié)合信息化平臺數(shù)據(jù)進行考核評價。

 

　　“從當(dāng)前國內(nèi)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群執(zhí)行情況來看，部分城市群還存在組織協(xié)調(diào)力度不夠、產(chǎn)業(yè)互補不充分、重復(fù)建設(shè)、同質(zhì)化競爭、地方保護等問題。”方海峰稱，雖然我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)取得了一定發(fā)展，但仍存在市場規(guī)模小、技術(shù)水平差、產(chǎn)業(yè)化能力弱、用氫難等諸多問題。